近日，随着厦深铁路段通车，深圳至厦门、福州、晋江等海西经济区的客流再次被分流，航空公司或裁减航班，或降价销售，并计划下个航季再重新“转移阵地”。
厦深铁路分走航空三成客流
厦深铁路全长502公里，并能延伸通到福州、浙江、上海等地，而深圳至厦门、福州等地，空中距离分别是550、750公里左右，正是铁路PK航空的“必杀距离”，受到最直接的冲击。
据某航空业内人士观察，厦深之间动车二等票价才150元，航空仅机场建设及燃油附加费都接近这一价格，比起武广高铁，这次价格比拼航空更是“完败”，2013年12月28日厦深铁路通车至今几日内，深圳至厦门、福州、晋江等福建沿海城市的客源已明显向铁路分流，“28日当天还好，因为毕竟当天的列车只有13趟，票也很快被抢购一空，29日起航空客流下降就非常明显，约有三成客人被分流。”
短期降价远期调整航线
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深圳至厦门之间除税费之外的航空全票经济舱为790元，航程大约为1小时，由于两地商务和旅游往来较为频繁，往常是深厦之间四五家航空公司共享利益的“好线”，一周之内的票价一般都会在8折左右。
昨日，记者在携程旅行网上查询近一周内深圳至厦门的机票，最低价可至295元，打了3.8折，一般的票价也在四五百元左右，约打5折，票价与厦深铁路通车前少200多元。
而在航班安排上，记者了解到，南航已迅速将每天至厦门的两个定班进行调减，只留下一趟经停厦门的过路航班，一周大约只有4班，未来或将这趟经停航班加到每天一班。而深航、海航、厦航的航班并未有明显变化。
“短期内航班不会有太多调减，因深航、海航基本上每天只有一班飞厦门，而从长期来看，下一个夏秋航季深圳至福建东南沿海的航线，肯定是结构调整的重点对象。”一位航空公司人士称。
据悉，目前深圳至厦门之间厦航还经营着三趟航班。
未来“扬长避短”及“漂洋过海”
在高铁、动车的一路追击之下，300、500、800、1000公里的范围内，航空几乎是“一路溃败”。武广高铁开通之后，深圳至长沙、武汉的航班，各航空公司基本只减至每天稳定的一两班，有的还是经停航班，这也必定是航班结构调整后下一航季深厦间航班的未来。
在某位交通行业分析人士看来，别说800公里左右，就是1200公里以内，高铁也有明显优势。“飞机价格没有优势，时间上优势也不大。比如3个半小时的高铁，飞机大约1小时，可是得提前1小时去机场安检。”
但近几年航空客流的增长又是不争的事实，从运力增长和客流增长来看，每年都保持10%以上的幅度，2013年民航客流预计近3.6亿。“随着中国消费能力的增长和出行频次的增加，整体市场变大也是必然趋势，航空要走差异化之路。”
航空的差异化优势在哪？一是“做高端”，二是“长距离”。一直在对高铁冲击航空做对策研究的深航珠三角销售经理盛林表示，他的建议就是“扬长避短”及“漂洋过海”。
“未来运力投入的重点应该是2.5小时以上的航线，比如我们已在深圳飞哈尔滨、长春、吉林等地都增加航班。此外，就是重点发展东南亚的国际航线，2013年深航也增加多个深圳至泰国等地的航班。”
在盛林看来，“高铁追击”之下，最受苦的是中部航空公司，而处于边角的深圳还算幸运的，“我们有‘金角银边’的说法，深圳去东北、西北、西南距离都较远，所以生存空间相对较大。”
