成都至贵阳高速铁路线路方案初步确定了!记者昨日从有关部门获悉,成贵铁路初步设计方案大部分已经完成,该线将路过宜宾,最终进入贵阳,设计时速为350公里,预计初步设计的最终详细方案将在春节前全部出炉。成贵铁路是今年我省计划开工的“7+2”铁路项目之一,建成后将开行动车组,从成都到贵阳的时间将从13小时缩短为两个多小时。
|
线路初定
开工或将推迟到明年
上月25日至29日,线路设计专家对全线进行了一次实地勘查,基本确定了线路方案。根据规划,新建的成都至贵阳高速铁路跨越四川、云南及贵州境内,该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连,然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南威信县、镇雄县,贵州毕节市、大方县、黔西县,东至贵阳市。
乐山至贵阳段将新建线路519公里,一次新建双线,设计时速达350公里。全线将设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节和大方等13个车站,此外,还将预留与成绵乐客运专线合设的乐山站,全线平均站间距约为41公里。
据了解,成贵铁路初步设计的最后关门时间是2010年春节前,初步设计的基本方案现在已经确定了下来,接下来将对方案进行更细致的修改设计,最终形成完整的设计方案,并提交铁路部门进行审批。原计划该线路将于今年内开工,但有消息称开工时间或将推迟到明年第一季度。
桥隧近8成
沿线分布7大难点工程
目前初步确定的该线路走向最短最直,运营距离最短,工程投资和运营成本相对较低,但沿线多处于高山河谷地带,地质情况差,岩层破碎,隧道群较多,跨越水系支沟较多,所修建的高桥也较多。根据此前公布的环评内容,全线桥隧比重达到78.6%,其中桥梁365座,共计151公里,占线路总长的29.69%;隧道有183座,均为双线单洞隧道,共计247公里,占线路总长度的49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道,全长达到13公里,此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。
“桥隧增多后,自然就增加了线路设计施工的难度。”据线路专家透露,线路很多地段的交通条件很差,不论是勘察和施工都需要耗费大量时间在路上,特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点,属于难点工程,对设计和施工都是大考验。
在环保方面,投资总共将达到16771万元,其中降噪工程投资就达到11532万元,通车后环境影响可以降低到最小程度。
带旺旅游
景点可串联成旅游带
这条线路到底是建成客运专线还是客货共线呢?目前国家发改委尚未正式批复。根据我省确定的开工计划,成都至重庆、成都至贵阳和成都至西安的铁路都被确定为客运专线,而上月国家发改委对成渝和西成铁路进行了批复,唯独没有成贵铁路的消息。据有关人士透露,成贵铁路是否修成客运专线尚有争论,但其设计时速仍按照350公里/小时设计。也就是说,将来这条铁路修成后是客运专线的可能性很大。
不管是客运专线还是客货共线,客流肯定是这条铁路的主要部分。客流旺盛以后,尽可能多的旅游城市会使这条铁路的效用最大化,比如沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海,兴文中国石海以及李庄古镇等旅游资源可以更加旺盛,甚至还可以带动川滇边界的西部大峡谷的发展。
缩短11小时
坐动车两小时到贵阳
该线路建成后,不仅可以改善沿线的交通状况,带动旅游经济发展,还将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”,缩短成都市民的出行时间。
目前,成都到贵阳的列车最快也要13小时31分钟,这趟列车运行的线路经遂宁、重庆北碚,然后走桐梓、遵义进入贵阳。从地图上来看,这条线路相当于一个半弧形,运行线路约900公里,最快也需要13小时31分钟。新建的成贵铁路519公里,加上成都至乐山100多公里,总长度不到700公里,距离缩短了。同时,今后列车类型为“和谐号”动车组,按照时速350公里计算,两个小时就可以到达贵阳,这比现在火车运行时间节约了11个小时左右。
预计到2020年,乐山至宜宾段将每日通行客车104对,宜宾至毕节89对,毕节至贵阳95对,远期的2030年则可分别提高到161对、132对和140对。
构建铁路网
形成新出川大通道
目前,成都到广州、贵阳、南宁等地只能迂回到达,成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路。该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山站相连,中部在宜宾与规划的内宜城际和渝昆等快速铁路相接,东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连,上接成都至西安高速铁路,然后连接西安至郑州的高铁。
|
|||
中国铁路规划图(来源:网络截图) |
纵观今后的铁路规划网(中国铁路最新规划图),这条线路建成后将构建起我国西部地区快速客运骨干网,形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道,形成一条快速的出川通道,沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。
此外,这条铁路还可以起到成都“通江达海”的功能,通过成贵铁路连接川南城市宜宾的水运资源,以及北部湾入海口,使成都货物“依靠长江黄金水道”,被运往东部。
■相关链接
10余县市曾上演线路争夺战
成贵铁路线路走宜宾还是穿泸州,能不能在云南昭通设站……在成贵铁路选线之初,沿线的居民和政府就非常期盼铁路线能够经过当地。可铁路线的修建并不能兼顾到所有城市,为此,围绕铁路选线及站点的“争夺战”在民间和政府之间展开,有10余个市县曾卷入其中。
在民间,泸州和宜宾两地的网民最初在论坛上进行争论,都希望铁路能从自己生活的城市经过,并通过邮件、书信等方式向国家发改委和当地政府表达了意愿。随后,泸州、宜宾和自贡等城市的政府部门都相继表态,正在积极采取措施争取铁路选线以便有利于自身发展。同时,云南昭通、贵阳毕节等城市也表态,希望能争取铁路经过当地,线路争夺由此越演越激烈。