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成贵高铁线路初定 途经宜宾两小时到贵阳

阅读:0   来源:四川高铁学校   发布时间:2015年03月29日 21:38 返回列表

 成都至贵阳高速铁路线路方案初步确定了!记者昨日从有关部门获悉,成贵铁路初步设计方案大部分已经完成,该线将路过宜宾,最终进入贵阳,设计时速为350公里,预计初步设计的最终详细方案将在春节前全部出炉。成贵铁路是今年我省计划开工的“7+2”铁路项目之一,建成后将开行动车组,从成都到贵阳的时间将从13小时缩短为两个多小时。
 

 
 


  线路初定

  开工或将推迟到明年


  上月25日至29日,线路设计专家对全线进行了一次实地勘查,基本确定了线路方案。根据规划,新建的成都至贵阳高速铁路跨越四川、云南及贵州境内,该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连,然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南威信县、镇雄县,贵州毕节市、大方县、黔西县,东至贵阳市。

  乐山至贵阳段将新建线路519公里,一次新建双线,设计时速达350公里。全线将设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节和大方等13个车站,此外,还将预留与成绵乐客运专线合设的乐山站,全线平均站间距约为41公里。

  据了解,成贵铁路初步设计的最后关门时间是2010年春节前,初步设计的基本方案现在已经确定了下来,接下来将对方案进行更细致的修改设计,最终形成完整的设计方案,并提交铁路部门进行审批。原计划该线路将于今年内开工,但有消息称开工时间或将推迟到明年第一季度。

  桥隧近8成

  沿线分布7大难点工程


  目前初步确定的该线路走向最短最直,运营距离最短,工程投资和运营成本相对较低,但沿线多处于高山河谷地带,地质情况差,岩层破碎,隧道群较多,跨越水系支沟较多,所修建的高桥也较多。根据此前公布的环评内容,全线桥隧比重达到78.6%,其中桥梁365座,共计151公里,占线路总长的29.69%;隧道有183座,均为双线单洞隧道,共计247公里,占线路总长度的49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道,全长达到13公里,此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。

  “桥隧增多后,自然就增加了线路设计施工的难度。”据线路专家透露,线路很多地段的交通条件很差,不论是勘察和施工都需要耗费大量时间在路上,特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点,属于难点工程,对设计和施工都是大考验。

  在环保方面,投资总共将达到16771万元,其中降噪工程投资就达到11532万元,通车后环境影响可以降低到最小程度。

  带旺旅游

  景点可串联成旅游带


  这条线路到底是建成客运专线还是客货共线呢?目前国家发改委尚未正式批复。根据我省确定的开工计划,成都至重庆、成都至贵阳和成都至西安的铁路都被确定为客运专线,而上月国家发改委对成渝和西成铁路进行了批复,唯独没有成贵铁路的消息。据有关人士透露,成贵铁路是否修成客运专线尚有争论,但其设计时速仍按照350公里/小时设计。也就是说,将来这条铁路修成后是客运专线的可能性很大。

  不管是客运专线还是客货共线,客流肯定是这条铁路的主要部分。客流旺盛以后,尽可能多的旅游城市会使这条铁路的效用最大化,比如沿线经过的乐山大佛峨眉山宜宾蜀南竹海兴文中国石海以及李庄古镇等旅游资源可以更加旺盛,甚至还可以带动川滇边界的西部大峡谷的发展。

  缩短11小时

  坐动车两小时到贵阳


  该线路建成后,不仅可以改善沿线的交通状况,带动旅游经济发展,还将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”,缩短成都市民的出行时间。

  目前,成都到贵阳的列车最快也要13小时31分钟,这趟列车运行的线路经遂宁、重庆北碚,然后走桐梓、遵义进入贵阳。从地图上来看,这条线路相当于一个半弧形,运行线路约900公里,最快也需要13小时31分钟。新建的成贵铁路519公里,加上成都至乐山100多公里,总长度不到700公里,距离缩短了。同时,今后列车类型为“和谐号”动车组,按照时速350公里计算,两个小时就可以到达贵阳,这比现在火车运行时间节约了11个小时左右。

  预计到2020年,乐山至宜宾段将每日通行客车104对,宜宾至毕节89对,毕节至贵阳95对,远期的2030年则可分别提高到161对、132对和140对。

  构建铁路网

  形成新出川大通道


  目前,成都到广州、贵阳、南宁等地只能迂回到达,成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路。该线路西端与成绵乐城际铁路的乐山站相连,中部在宜宾与规划的内宜城际渝昆等快速铁路相接,东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连,上接成都至西安高速铁路,然后连接西安至郑州的高铁。

 

 
 
中国铁路规划图(来源:网络截图)


  纵观今后的铁路规划网(中国铁路最新规划图),这条线路建成后将构建起我国西部地区快速客运骨干网,形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道,形成一条快速的出川通道,沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。

  此外,这条铁路还可以起到成都“通江达海”的功能,通过成贵铁路连接川南城市宜宾的水运资源,以及北部湾入海口,使成都货物“依靠长江黄金水道”,被运往东部。

  ■相关链接

  10余县市曾上演线路争夺战


  成贵铁路线路走宜宾还是穿泸州,能不能在云南昭通设站……在成贵铁路选线之初,沿线的居民和政府就非常期盼铁路线能够经过当地。可铁路线的修建并不能兼顾到所有城市,为此,围绕铁路选线及站点的“争夺战”在民间和政府之间展开,有10余个市县曾卷入其中。

  在民间,泸州和宜宾两地的网民最初在论坛上进行争论,都希望铁路能从自己生活的城市经过,并通过邮件、书信等方式向国家发改委和当地政府表达了意愿。随后,泸州、宜宾和自贡等城市的政府部门都相继表态,正在积极采取措施争取铁路选线以便有利于自身发展。同时,云南昭通、贵阳毕节等城市也表态,希望能争取铁路经过当地,线路争夺由此越演越激烈。


 

 

 

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