12月20日，四川铁路建设掀开崭新一页：成绵乐城际高速铁路客运专线通车了。
这是四川乃至西南地区正式开通运营的首条城际高速铁路客运专线。自北向南，沿成都平原中轴，成绵乐客专一路穿越绵阳、德阳、成都、眉山、乐山五大城市，北接建设中的西（安）成（都）客专，南连成（都）贵（阳）客专，放射出一条南北贯通的出川新通道。
这是属于四川的高铁时代！
最高时速200公里
四川“跑”进高铁时代
从成都东站出发，1个小时到绵阳、乐山，最高时速200公里，这是成绵乐客专勾勒出的四川新速度。
如果从空中俯瞰，可以更直观地发现“速度”是如何诞生的。在设计上，成绵乐客专截弯取直，从成都东站出发，向北经德阳、绵阳，一路“跑”向李白故里——江油；向南，则经成都南站、双流机场、眉山、乐山，最终抵达天下第一山——峨眉山。
据测算，成绵乐客专每年单向输送能力将达8000万人次。以成都为原点，成绵乐客专用150公里左右的高铁半径，在成都、绵阳、德阳、眉山、乐山五座城市间，为四川画出了一个史无前例的“高铁城际交通圈”。
人们的期待也在升级。早在今年7月，百度贴吧里就出现了成绵乐客专通车“倒计时”帖。成都到江油有162公里，坐客运大巴需要2小时20分钟，普通列车要2个半小时左右，而成绵乐客专将时间缩短到了1小时20分钟。“以后可以一周回两次家了。”一位身居成都的江油人说。
网络上，网友们则通过“舌尖上的成绵乐”、“手绘成绵乐”等各种形式，表达对这条高铁专线的期待。
314公里
“高铁梦想”才刚刚开启
314公里，这是成绵乐客专的长度。然而，由成绵乐客专延伸出的想象，远不止这么长。
作为“5·12”汶川特大地震灾后恢复重建的重大项目，成绵乐客专自修建之初，就被各方赋予极大期待。
资料显示，成绵乐客专沿线，聚集着全省约三成左右的人口，5地经济总量亦占全省经济总量的一半以上。此外，这条线路上还密布着电子信息、装备制造、汽车、农业深加工、旅游等对四川有着举足轻重地位的重要产业。
“成绵乐客专的开通，在缩短‘物理距离’的同时，还将改变其所在区域的交通、经济格局。”在西南交通大学交通运输学院副院长帅斌看来，成绵乐客专将降低区域间的广义费用，社会要素流动速度变快、成本降低，新的需求和产业自然将聚集起来，从而推动区域经济的发展。
省社科院副院长盛毅则认为，城市群已是我国推进城镇化和区域经济发展的主要形态，而成绵乐客专的覆盖范围恰好融入了成都城市群的发展诉求。
成绵乐客专的通车运营，为四川人打开了一个全新的想象：以基础设施互联互通为依托，经济发展空间格局更加优化，区域协调发展、协同发展、共同发展成为可能，并最终形成竞相发展的良好格局。
想象还有更广的延伸空间。目前，四川境内成兰铁路、川藏铁路雅安段、成渝客运专线、成贵客运专线、西成客运专线，都已全面开工建设。建成后，它们将共同勾勒出一幅东南西北齐头并进的铁路出川图。8小时到北京，6小时到广州……四川与世界的距离，将变得更近。
一个名为“高铁”的时代，由此开启。
